Guías de Coches de Slot
Relaciones de transmisión en slot: piñón, corona y ajuste
La relación de transmisión de un coche de slot compara la corona o rueda dentada conducida con el piñón del motor. Divide los dientes de la rueda conducida entre los del piñón. Una corona de 27 dientes y un piñón de 9 dan una relación 3,00:1: el motor gira tres veces por cada vuelta del eje.
El cálculo solo resulta útil si los engranajes encajan en el chasis. Importan el diámetro, la forma de los dientes, el eje, el árbol del motor, su disposición y el ajuste entre las piezas. Una relación atractiva en el papel no vuelve compatibles dos engranajes.
Relaciona el número con el comportamiento
Una relación numéricamente mayor reduce la velocidad del eje para un mismo régimen del motor y aumenta la multiplicación de par. Puede favorecer la aceleración y la respuesta al frenar, aunque el resultado depende del motor, los neumáticos y la pista. Una relación menor aumenta la velocidad teórica del eje, pero puede exigir más al motor a la salida de una curva.
El diámetro del neumático también cambia la distancia recorrida por cada vuelta del eje. Anota los dientes de ambos engranajes y las medidas de los neumáticos para comparar dos montajes con sentido.
Comprueba el engrane en toda la vuelta
Los engranajes deben girar sin agarrotarse, sin una holgura excesiva y sin oscilaciones. El diámetro exterior por sí solo no demuestra compatibilidad: consulta la familia de piezas y las especificaciones del fabricante antes de cambiar la combinación.
Un ajuste demasiado apretado puede generar calor y ruido; uno demasiado suelto puede saltar dientes o dañarlos. Revisa una vuelta completa, porque un eje o engranaje descentrado puede funcionar bien en una posición y bloquearse en otra.
- Confirma la disposición del chasis y los diámetros de los ejes.
- Cuenta los dientes de los dos engranajes.
- Comprueba el engrane durante una vuelta completa.
- Usa el lubricante indicado para esos materiales.
- Observa si aparece calor o ruido anormal en pruebas breves.
Cambia una sola variable
Elige una combinación compatible cercana a la actual y compara el comportamiento. En un circuito de rectas cortas pueden importar más la salida de curva y la frenada; una recta larga puede revelar que falta velocidad. Respeta siempre el funcionamiento previsto para el motor.
Mantén iguales los neumáticos, la tensión de alimentación y la configuración de imanes. Si cambias varias cosas, no podrás atribuir el resultado a la relación de transmisión.
| Cambio | Efecto esperado | Límite de la comparación |
|---|---|---|
| Relación numéricamente mayor | Menos velocidad de eje y más multiplicación de par para el mismo régimen del motor. | El resultado en pista depende del motor y del agarre. |
| Relación numéricamente menor | Más velocidad teórica de eje. | Puede exigir más al motor y reducir la respuesta al acelerar. |
| Misma relación y distinto diámetro de neumático | Cambia la distancia recorrida en cada vuelta del eje. | También modifica altura y holguras del coche. |
Comprueba si el cambio merece la pena
Compara tiempos medios, puntos de frenada, ruido y señales de calentamiento. Si hay un problema de funcionamiento, empieza por la puesta a punto de AFX; para distinguir la adherencia del efecto de los engranajes, consulta la guía de imanes de slot.
Preguntas sobre piñones y coronas
¿Cómo calculo la relación?
Divide los dientes de la rueda conducida entre los del piñón. Por ejemplo, 27 dividido entre 9 da 3,00.
¿Un número menor siempre hace que el coche sea más rápido?
Aumenta la velocidad teórica del eje, pero el motor puede no rendir bien con esa carga en la pista real.
¿Puedo mezclar marcas de engranajes?
Solo cuando sean compatibles la forma y el paso de los dientes, el diámetro, el orificio y la geometría del chasis. Consulta las especificaciones de las piezas.
¿Por qué hacen ruido los engranajes nuevos?
Puede haber un engrane demasiado apretado o suelto, oscilación o piezas con distinto paso de dientes. Detén la prueba y revisa el montaje.
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